他和你的竞争，不是一个厂对一个厂的竞争，而是整个产业链从上至下都比你优质，他的这个招数可能在欧美日韩，没什么实际功效，但在中国绝对是杀手锏级的战术，能在短时间内将华腾工业联合体提升到与日韩抗衡的阶段。
他想和日韩竞争，怎么竞争，想来想去，其实也只能这么做，这是唯一之解，将计划经济和市场经济两种手段相结合，将东亚商业圈的财团优势发挥到极致。
三十年后，这一招还管不管用，徐腾不知道，但是现在真的很管用。
他实际上是在中国制造体系中又搞出一套精兵体系，这也是中国经济体长期以外贸为主导，产生的一个特殊结果，整个华腾工业联合体拥有两套生产标准，一套国标，一套日韩标准。
简单点说，低端不做，主力做中端，高端也做，盯着日韩做。
他也绝不盲目追求高标准，不要求整个体系达到欧洲最顶尖的标准，不，盯着韩国就行，超过韩国再盯着日本。
徐腾的判断非常精准，因为他手里的数据很多，2013年确实是华腾工业联合体的一个分水岭，一个真正开始崭露出王者气势的一年。
华银财团在金融服务业的强势地位，决定了华银财团不仅是整个华腾工业联合体的润滑剂，更是一个变速箱，一个加速器，一个发动机。
在造船业，华银财团从2004年开始为国内造船业提供完整的服务，包括股份改革、企业改制、管理咨询、财务投资、商业融资、债券发行、收购整合……以及推动技术研发、老旧船厂改造、新船区建设融资等等。
从2004年到2013年，中国造船业的进步速度是非常快，而且是以两大巨头并驾齐驱的速度发展，中船和中船重工旗下一共9个大厂，都是全球五十强造船厂的规模。
按照集团计算，则是仅次于韩系三巨头的两大全球性造船集团，在LNGC、油轮、集装箱船三大领域，同韩国竞争的非常激烈。
当然，华银财团也一直在幕后推波助澜，特别是这两年，全球造船业危机很严重，日韩造船厂融资成本高居不下时，华银财团依然给国内两大巨头提供非常宽松的融资成本，甚至亲自介入船东订单的谈判，帮助两大巨头抢夺中东财团的邮轮和LNGC船东的订单。
现在是这么一个情况，造船一般不亏，但要算是融资成本，那就一定亏。
韩资三巨头的厉害之处就在于政府基本将税收都减免了，即便如此，还是亏，由此可以想象，整个市场的竞争到底有多激烈。
中日韩三家为什么能撑得住，欧洲美国为什么撑不住，说白了都是财团优势，只不过，中国这边是两个财团在撑，一个是华银财团，另一个是比华银财团更厉害的国资委财团。
去产能啊，去掉你的产能，日子就好过了。
大家这么拼啊，拼啊，忽然有点觉悟了……中日韩想要拼死对手的造船产能，难度都有点大，当然，没有关系，造船业的冬天都刚来临，后面还惨呢，至少还有十年的冰川期。
这么拼下去，拼到最后，估计也就中日韩三国还有造船业了。
中国这边其实还有一招，爆兵，下饺子。
虽然中船和中船重的日子不好过，但是，乘势并购的速度没有减缓，反而加快，地方国企的十几家造船大厂的并购计划都提了上来。
华银财团的优势是前几年在低端产能领域做的融资贷款业务很少，比四大行的日子好多了，呆账率很低，现在就有做这种大规模并购生意的本钱。
国内现在的十大银行，华银财团实际占据第四、第六、第八，十大保险公司，华银财团占据着第一、第四、第五，投行领域是绝对第一。
这还是只比国内的金融业务。
这就意味着，华银财团和韩国产业银行、三星银行、韩国进出口银行、韩国第一银行比拼实力时，一打四，很轻松，为国内两大造船巨头提供的融资成本低一点，基本也没什么压力。
其实也没低，只是和过去几年维持在同一水平，没有涨价罢了。
如今这年头，拼的就是财团，没有财团在幕后支撑，你都不好意思在东北亚做生意。
徐腾这么做也是有原因的，千金买马骨，做给其他央企看清楚，只要你和我合作，就算你这个行业遇到危机，我也不会和四大行那样掉头就跑，一点义气都不讲。
讲真话，四大行这两年的日子是有点紧，大量的贷款发到了地产和钢铁、大宗资产企业领域，抗压能力还是比较吃紧的。
造船业是韩国工业的最大王牌，现在其实还保持着很大的优势，包括日本也是如此。
在华银财团和华腾工业联合体的支撑下，国内两大巨头，十大船厂只是相对过去更厉害一些，技术和设备上能够正面交手，毕竟造船这个行业，说白了也是资本密集型产业。
徐腾也是比较坏的，04年到10年在这边借的很多，做的工作很细致，将整个国内造船业抬的很快，10年开始就刻意让四大行抢业务，自己慢慢利用四大行的新借款收回贷款。
等到13年，四大行掉头就跑，一哄而散，他又来展现一下财团的义气，证明自己是一个讲究的老派银行家，值得你信赖。
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