俗话说一人计短两人计长。唐昌宏前思后想了一下午后，越想越觉得飞龙的外形结构需要大改，如果按照唐昌宏的设想改进，总体来说利大于弊，利是飞龙的气动性能大幅优化，弊是需要重新设计，而且没有参考的飞机气动外形，导致设计风险比较大。
真正唐昌宏犹豫不决的时候，杨韦已经从光机所回来了，看到唐昌宏在神色不定的在宿舍外面的走廊上来回走动，问他：“昌宏，你在想什么呢？吃饭了吗？”
唐昌宏这才发现已经7点多了，天色已经黑了，也顾不上吃饭了，把自己对飞龙外形设计的改进想法和杨韦说了一遍。
杨韦听了后，消化了一会说：“昌宏刚才你也说了飞龙的外形需要根据实际的需要进行气动设计。然而Hong-6的用途其实和飞龙是不一样的，我们进行改进也是很合理的。最主要的是我们这次不是设计航模，飞龙不是一个花架子，是能用来战斗的，如果说因为重新设计，而耽误了进度，我认为也是必要的。这事你和东风他们说了没有？”
“还没呢，中午的时候我们认为飞龙需要改进气动外形后，我就一直在思考直到现在。走我们现在就去问问东风和杨辉的意见，大家讨论下。”
“三个臭皮匠赛过诸葛亮嘛，我们209四个臭皮匠就再来一次飞龙设计会议吧！走一起去。不过你要不要先吃个饭？”
“还吃什么饭，我是一刻也等不得了。”唐昌宏看杨韦也认可他的话，立马就拉上杨韦出发去校工厂找陈东风和杨辉了。
到了校工厂的车间，看到陈东风和杨辉正在往外走。杨辉眼睛尖：“昌宏、杨韦你们来帮忙？”
杨韦笑道“当然不是，你杨辉是个好同志，还要我们？你们两去哪里啊，我和昌宏找你们有事商量。”
陈东风笑着说：“我们去吃饭，刚才忙的有点晚了，你们呢？”
“那正好，我也还没有吃饭，我们一边吃一边谈，上午说的飞龙外形改进的事情，我已经有了一些想法，大家讨论一下。”唐昌宏高兴的说，这样既可以吃个晚饭，又不打扰陈东风和杨辉的工作了。
“那一起，走吧。”
吃了几口饭后，唐昌宏开始向大家叙述飞龙外形改进设想：“东风、阿韦、阿辉，我们中午的时候有说到，飞龙的巡航高度定在5000米甚至更高，回去之后我就在想，Hong-6这种重载外形设计是不符合现在飞龙的特性的。”
杨韦插话说：“刚才昌宏跟我说的一句话我很赞同，我们这次不是在制作模型飞机，而是具有战斗用途的察打一体的无人机。如果只是一味的模仿的话，那么必然会让飞龙的外形结构差强人意，后续的改进空间极小，基本上失去了继续发展下一代的可能性。”
“那就是推倒重来了，时间上可能会耽误一些，昌宏你有把握吗？”杨辉听到他们两想要推倒重来，就知道这次飞龙项目的不可控风险要增加了。
“昌宏，我是支持你的重新设计，而且我有预感，其他的任务也不会轻视，这次飞龙的设计要求不再是飞行30分钟而是达到了4个小时以上，对飞龙的方方面面的可靠性要求都很高。”陈东风听完大家的话，很赞成重新设计飞龙的气动外形，“你具体在哪些方面进行改进？”
说到这个，唐昌宏来劲了，饭也顾不得吃了：“我最开始考虑的就是增大展弦比，使机从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，同时如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大。这样飞龙在5000米的高空巡航一点问题也没有，甚至以后的飞龙-2，如果发动机的推力增大，在10000米的高空巡航也不成问题。”
“具体点呢？”杨辉听到唐昌宏的方案后，急着问。
“下午，我有了一个初步的方案，不过还没有先进性理论验证，更没有进行风洞实验，我对飞龙的翼型，我决定采用经典的NACA2415翼型，它的最大相对弯度为2%，最大弯度位于翼弦前缘的40%处，相对厚度为15%，这种翼型适合低速下的飞行。”
“这种NACA翼型，是美国的标准，还有很多系列，适合不同情况下的飞行，我看以后飞龙如果有改进型号，还是可以根据这个来的。”杨韦赞同翼型系列的选择。
接下来就是机翼的平面形状设计，也就是机翼的面积、展弦比、根梢比、后掠角等。我初步设想是把展弦比定为15，机翼长度7米，根据展弦比等于机翼长度的平方除以机翼面积可以得出机翼面积在3.2平方米左右。
配合刚才的翼型结构可以保证机翼具有良好的气动性能，才能发挥出大展弦比机翼的性能。
而我们采用的是平直机翼当机翼的根梢比为2左右的时候时可以产生接近诱导阻力最小的椭圆升力分布，这是比较合理的升力分布方式。
由于是平直机翼的类型，后掠角在15-20度左右，在机翼阻力系数上平直翼虽然比不上后掠翼和三角翼者，但是平直翼的升力系数就越大，在重量一定的情况下最小速度就低，起飞降落就不需要更长的滑跑和仰角了。
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