根据这个算法提取的时空特征信息，放在另一台初始条件一样的虚拟世界里面，所有事情都会根据原来的路径走，差异几乎忽略不计。
由于算力不存在瓶颈，而存储存在严重的瓶颈，以上做法就是使用算力替代存储，实现了事件回放功能。
整个进度基本上符合计划，过年前，他们应该能够完成所有系统的研发工作，年后直接开始组装就可以。
回到自己的办公室，叶子书开始整理民航客机制造技术资料，目前寰宇集团已经组建了1000人的科研团队。
并且在下半年，已经和CD市政府达成了土地购买协议，目前各种厂房正在如火如荼建设当中。
寰宇集团目前不差钱，在基建上面执行的是超前建设，他这边技术资料还没有提供，那边就已经按照年产上千架客机的产能在建设。
按照寰宇集团的意思，就算是海外市场开拓困难，光是国内对航空科技的需求量就能消化他们的产能。
如果将民航客机、货机、私人飞机和公务飞机都算上，我国绝对能容纳上万架，这还是在人均月收入在1万元水平计算的。
前世老美全国才3亿多人，拥有的各类飞机数量却是高达20多万架，几乎达到了千人拥有一架的程度。
我们想要达到这个程度很难，因为我们会建设运载量更大的超高速铁路，但是万人拥有一架的程度，未来还是能够实现的。
这样算的话，未来国内的各类客机数量达到10万是有可能的，所以寰宇集团一上来就建设年产千架的产能，并没有多么大的问题。
在整理航空客机的时候，叶子书没有像往常一样，遵循循序渐进的模式，以前之所以这么做，主要是个人精力不足导致的。
现在没有这个瓶颈，他是将自己能够想到的所有民用客机都整理了一遍，甚至连民用直升机都没有放过。
而在民航客机方面，被他分成了四类，分别为：微型客机、支线客机、干线客机和国际航线客机。
实际上这些平台并不是最重要的，只要寰宇掌握了技术，想要打造什么平台都不算难事，重要的还是里面所隐含的技术。
所以他大部分精力都花在了各种航空技术资料的整理上，例如为了提高科技的安全性，他使用内外仓技术。
一旦飞机遇到了失灵等问题，大概率会出现坠毁的情况，载客的内仓直接可以从飞机里面脱落，然后打开降落伞，能够让内仓平安落地。
别看这个想法很简单，但是想要实现却很难，需要一系列先进的技术支撑，而且这是万不得已的情况下才会采取的措施。
所以还不能大幅提高成本，不然很少会有航空公司为了这种小概率事件而花费巨大的成本买单。
实际上飞机出现事故概率最大时候是降落的时候，为了减少降落造成的事故，他使用了先进的自降落技术。
也就是说，飞机会根据各种传感设备，获得降落时的环境数据，然后通过中央决策系统，自动调整飞机最佳降落状态。
这种系统应对恶劣天气环境下的降落，成功率比人工降落要高得多，不仅提高了安全率，同时也减少了飞机延误的概率。
其次就是在舒适性上下功夫，前世他坐飞机，起飞和降落的时候，会有严重的耳膜不适情况，这种情况一般是气压差导致的。
除此之外，他还专门设计了一套空中稳定性装置，可以自动实现空中姿态的平衡，不会出现大幅度摆动，特别是遇到空中气流急剧变化的时候，具有很重要的稳定作用。
按照他的想法，想要在航空领域杀出一片天，光靠便宜肯定不行，还要拥有别人无法比拟的优势，才能让各大航空公司愿意掏钱购买。
而航空公司愿意掏钱购买的主要原因，还是要乘客愿意为此买单，更具安全性和舒适性，是获得乘客青睐的法宝。
实际上这些客机都具备全自动巡航能力，如果大家都放心的话，实际上不需要安排机长等工作人员。
不过他知道，就算是自动驾驶足够安全，航空公司也会安排驾驶人员，因为这能提升乘客的安全感。
除了以上特点之外，在省油上他也下了一番苦功夫，航空公司还是非常在意这些，毕竟越省油，对于航空公司来说成本就越低。
实际上他还提供了消音技术，能够减少航空发动机的巨大轰鸣声，机场之所以建设距离市区那么远，除了安全方面考虑之外，最重要的还是扰民。
如果整天头顶上跑飞机的话，那种噪音实在是让人受不了，如果有了消音技术，虽然无法完全没有声音，但是却可以减少到可以接受的程度。
这些技术都是选配技术，因为增加这类技术的运用，成本肯定会更高，所以不会在标准机型上使用，但是可以满足航空公司的定制化需求。
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