12月初，豫章铁路局，浙赣线泉江站发生了列车正面冲突的重大事故。
事故造成职工6人遇难，7人不同程度受伤，反修型蒸汽机车报废1台、大破1台。
货车车厢报废16辆，大破8辆，中破6辆，小破8辆。
报废钢轨98根，损毁轨枕2000余根。
浙赣线正线中断行车5个小时，造成直接经济损失110余万元。
军管会主任、部长木易接到报告，便指令成立了事故调查组负责调查。
阎解成作为安全技术及事故调查委员会主要成员，担任本次事故调查组的组长。
自然要前往调查，虽然他因此暂时的从修编路规的苦海中脱离了出来。
可这也不是他希望的。
几天后，阎解成他们调查组便到了事故发生地泉江站。
到了地方，阎解成他们通过走访职工跟群众，查看事故机车，调取当时的事故记录，以及对当事人进行了审问。
三天时间，阎解成他们调查组便将这次事故的前因后果调查清楚了。
1970年12月4日19时10分，2202次货物列车由萍乡机务段的反修型蒸汽机车负责牵引。
当时正以每小时50公里的时速行驶在浙赣线，萍乡至泉江区间段正线上行方向，正在向泉站行驶。
按照计划，列车将在泉江站2道临时停车，以待避对向驶来的1319次货物列车。
反修型蒸汽机车即毛熊ΦД型蒸汽机车，这种机车是以毛熊菲列克斯·捷尔仁斯基的名和姓两个俄文字母命名。
于1920年由伏洛希洛夫格勒机车制造厂制造的大功率干线客货运机车。
59年开始从毛熊首批进口了1054台，定名为YH友好型，66年改称反修型，代号改为了FD型。
与此同时，1319次货物列车正以每小时50公里的时速行驶在浙赣线，芦溪至泉江区间段正线下行方向。
负责牵引的本务机车的，也是萍乡机务段的反修型蒸汽机车。
按照计划，1319次货物列车将在泉江站正线通过，交汇2202次货物列车。
19时13分，2202次货物列车慢速驶入泉江站，在泉江站值班员陈林生的安排下进入站内2道并停车。
在2202次货物列车完全停稳后，陈林生就开始为1319次货物列车办理正线通过的进路和闭塞。
然而，他却在给车站上行方向扳道员林道珍和下行方向的扳道员李寿全下达的指令却是1319次货物列车从本站2道通过的指令。
接到这条指令后，林道珍和李寿全一脸懵逼。
2道？
2道不还停着一列货车吗？
怎么会让1319次货车过2道呢？
按照规定，如果对值班员的指令有异议，就要向值班员进行核对并确认无误后方可执行。
可是，这两个人谁都没有向值班员陈林生核对指令。
而是依照指令执行了——将进路连到了2道。
不过，由于2道此时正停着2202次货物列车，所以当道岔连接到2道时，泉江站的下行方向进站信号机就显示为机外停车的状态。
19时20分，1319次货物列车从下行方向接近泉江站。
当列车接近进站信号机时，机班乘务员却没有注意机外停车状态的信号机。
而是冒进了信号机闯入泉江站站区，通过道岔后进入停有2202次货物列车的2道。
这时1319次货物列车才意识到大事不好，慌忙中启动非常制动。
可是因为当时的车速仍有40公里，根本没有办法及时停下来。
19时21分，1319次货物列车在泉江站内和2202次货物列车发生正面冲突。
整个泉江站顿时陷入一片地动山摇之中。
由于其中一趟货物列车的编组中有油罐车。
油罐车颠覆的过程中汽油泄漏并被火星引燃，使得事故现场陷入一片火海。
两台机车上的6名机车乘务员根本来不及逃生，被活活烧死在司机室里。
泉江站值班站长戴玉华自知闯下大祸。
不顾众人阻拦冒死靠近燃烧的蒸汽机车，试图从一台司机室尚且完整的蒸汽机车内，抢救受困的机车乘务员。
但由于火势过大而未能成功，戴玉华站长本人反而被严重烧伤，被人救出后送医抢救保住了性命。
在消防官兵和铁路职工的奋力扑救下，泉江站的大火于3个小时后被完全扑灭。
又经过2个小时的清理，浙赣线正线于12月5日1时左右恢复通车。
阎解成看完事故调查报告后，看着会议室的调查组成员。
说道：“诸位，这便是这几天我们大家调查的结果，还有没有人要补充？”
阎解成见大家没有需要补充的，便让人将当事人以及相关领导请了来。
一会，便有三十多人被请了进来，阎解成看着这些人，说道：“好了，大家既然都到了，我们事故调查组对大家公布一下，我们的调查结果。”
阎解成说完，便有组里的成员，接过他桌子上的话筒。
说道：“在阎组长的领导下，我们事故调查组经过几日的调查，还原了事故的发生过程。
现在，将调查结果跟大家做一个通报。
经调查，本次事故的直接原因，系泉江站值班员陈林生，在为1319次货物列车办理正线通过的闭塞时，忘记了列车要在1道通过的计划。
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