冯啸辰不可能呆在南江等着这些程序完成，他的探亲假只有两周，而仅仅在桐川和东山，他就花掉了一周的时间。他交代冯立和杨海帆继续做各种前期准备工作，自己则拎着行李，坐上火车返回了京城。
“回来了，家里怎么样？”
看到风尘仆仆出现在自己面前的冯啸辰，罗翔飞微笑着向他问道。在前一段时间，罗翔飞已经被提拔成了冶金局的正局长，负责全面的工作。
“都挺好的，我爸妈还让我给您带了些土特产过来呢。”冯啸辰说着，把从家里带来的一些年糕、咸鸭蛋之类的东西放到了罗翔飞办公室的墙角。这些东西也值不了多少钱，算是很正常的人情往来，罗翔飞仅仅是客气了一句，也就默然地接受了。
两个人又聊了几句闲话，罗翔飞转入了正题，说道：“小冯，你回来得正是时候。1780轧机的引进工作，目前已经移交给冶金设计院去洽谈了，在他们和德方谈出一个结果之前，咱们冶金局没有太多的事情要做。这段时间里，咱们最主要的工作是要抓紧推进120吨电动轮自卸车的工业实验，这件事其实早就该去推了，前一段各种事情一耽搁，就给放下了。”
“电动轮自卸车，是王处长过去搞的那个吗？”冯啸辰问道，他说的王处长，正是王伟龙。而120吨自卸车这件事，他已经听王伟龙说过许多次了。
大型自卸车是露天矿的重要装备，这种车需要有很大的载重量，同时能够在矿山的恶劣路况下行走自如。自卸车的传动方式有两种，即机械传动和电传动，相比前者，电传动的操纵更加灵活，而且传动力量更大，可靠性更强。在电传动方式中，又分为两类，一类是把驱动电机安装在车的后桥壳内，另一种则是直接安装在车轮里，这就是所谓的电动轮自卸车。
最早的电动轮结构产生于20世纪50年代，是美国人发明的。这种设计是在车轮的轮毂里融合了电动机、减速机构、制动装置等，省去了传统的离合器、变速器、主减速器、差速器等部件，从而简化了整车结构，还能够提高传动效率。
王伟龙过去所在的中原省罗丘冶金机械厂，是冶金系统的重点企业之一，从50年代开始生产制造电传动矿山设备。60年代末，罗冶试制成功了国内第一台45吨电动轮自卸车，积累了宝贵的经验。进入70年代，随着国家矿石需求量的增加，矿山对于大型采矿装备也提出了新的要求，百吨级以上的电动轮自卸车就是其中之一。
70年代中期，罗冶在机械部等几部委的支持下，开展了120吨电动轮自卸车的研制工作。由于缺乏可借鉴的技术资料，加上国内工业基础薄弱，研制这台自卸车所经历的艰苦，是外人难以想象的。只说一个小小的方面：为了寻找可用于自卸车上的配件，王伟龙这个技术处副处长都不得不亲自去当采购员，脚步踏遍了半个中国。
经过长达三年的努力，第一台120吨电动轮自卸车终于下线，让罗丘的工人和技术人员都为之欢欣鼓舞。报纸也连篇累牍地报道了这条喜讯，用了不少诸如“零的突破”或者“翻开新篇章”之类的煽情表述。
可随之而来的事情，却是大家始料未及的。自卸车造出来了，却找不到一处矿山愿意接受它开展工业实验。整整两年时间，这台长11米，宽6米，高5米的庞然大物，一直都静悄悄地蹲在罗冶的厂区里，无法施展自己的身手。
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