捷豹路虎是属于国外品牌，还是中国品牌？
拿着这样一个话题发问，估计许多人都会一时半会无法回答。
“我觉得还是国外品牌吧，他们的设计研发生产都在国外，跟中国关系不大。”
“它们不是被中华集团收购了嘛，按理来说应该属于我们中国人的汽车品牌。”
……
韩皓在收购捷豹路虎之时，就承诺让对方保持独立运营地位，继续走国际化路线。为此还刻意淡化了中华集团入主的印迹，捷豹路虎依旧保持着英伦文化的血统展示。
不过今天，捷豹路虎性质到底应该如何界定，却不得不让韩皓做出抉择。
因为，捷豹路虎想在中国设厂，就必须率先界定明白这个问题。
在收购捷豹路虎之前，它们已经以进口车形式在2003年引入中国，性质当然是国外汽车独资品牌。
当前由中国人入股之后，捷豹路虎两大品牌的性质就发生了变化，它们到底如何归类就莫衷一是了。
要知道中国政府对国外汽车品牌进入中国设厂可是有严格规定，不但要求必须跟国内车企合资，还得经过国家发改委批准后才能生产经营。
按照韩皓原来的预想，既然中华集团全资收购了捷豹路虎，那么它们当然属于集团子公司模式，应该算是中国汽车品牌。
既然是中国品牌，那么进入中国市场的话，就不需要找人合资，也不需要经过国家发改委批准建厂，而是走自主品牌运作模式。
为什么一定要纠结捷豹路虎品牌性质呢？
就是因为用自主品牌模式进入中国的话，项目审批可能只需要1到3个月时间；如果要走合资项目的话，没有一两年时间下不来，这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。
时间就是金钱！
捷豹路虎早一天在中国投产，就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话，每一天的成本在600万人民币以上。
“相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉！”
仔细一算账，韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。
以自主品牌报送的提议刚到省发改委，就被拦了下来。因为他们收到风，在国家发改委内部，对捷豹路虎的性质，进行着激烈争论。
“捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”
这样的结论，大家都可以接受，但具体运作上却存在诸多争论。
从法律上来说，捷豹路虎无疑属于中国人所有；但从运作模式上看，它们又是不折不扣的国际品牌，一直都以国外汽车身份亮相。
事情到了这一步，情况也十分明确。
就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质，大家争论得非常激烈，没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质，大家普遍能接受，得按照合资模式设厂流程走一遍。
当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时，对方给出了这样答复。
“自己跟自己合资，在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”
言及至此，韩皓明白什么才是自己的最佳选择。
虽然看上去多此一举，但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利，在一年时间内批准下来。
2007年，捷豹在中国实现了1069辆的销量，而路虎成绩则是它的6倍之多，达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字，在豪华车领域处于下游位置，唯一亮点就是在进口SUV领域路虎属于前三位置。
按照韩皓的期望，路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标，不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。
很快捷豹路虎宣布，正式以国外品牌身份进入中国，它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务，并向国家主管部门提出申请。
在捷豹路虎宣布国产之际，有一群人对此是又爱又恨，他们是两大品牌在中国的拓荒者，也是直接利益相关者。
2003年，捷豹路虎正式进入中国，面对陌生的中国市场，他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。
华南、华东、华北、东北四大片区，捷豹路虎在当地各自寻找代理人，赋予他们很大的权力可以直接从英国总部订货，并且自行发展二级、三级代理，同时负责销售、售后、广告宣传和人员培训服务。
在中国消费者对捷豹路虎一无所知之际，可以说是四大区域代理商将两大品牌火种引入了中国，并且为品牌传播做出不少贡献。他们划分了势力范围，互不干涉，形成实际意义的独立王国。
现在捷豹路虎宣布国产，首要变化就是车型变多，并且售价会下降，这对品牌的推广普及是一大好事，经销商当然会举双手欢迎。
不过国产的话，将来中国市场都会由合资公司统一管理，对打下江山的四大区域总代理来说，必然要面临削权的境地。他们将由如今在区域一呼百应的“藩王”，变成直接听命于合资公司的“庶民”，不再享有其他特权。
触动利益可是比触动灵魂更难，合资公司的成立，必然涉及双方利益的再分配。
要知道四大区域总代理不光有战功，还凭借捷豹路虎品牌销量增长获取了不菲的利益。要让他们乖乖低头，可不是打招呼发文件就能办到。
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