大众汽车卖得再好，南北大众在国内生产能力不超过160万辆；而丰田汽车由于进入较晚，南北丰田共计只有86万辆产能；剩下的合资强者生产能力依次为：上汽通用76万辆、现代起亚80万辆、东风日产55万辆、本田50万辆、标致雪铁龙45万辆……
而中华集团当前的生产能力在武江基地和南沙基地大规模投产后，再加上其他基地生产线顺利改造，国内整体生产能力达到了380万辆的惊人数字。也就是说，光凭中华集团一家的生产能力，就几乎能单抗那些进入中国的主流合资汽车品牌们联合在一起。
汽车卖得再好，但生产不出来也是白搭，消费者总不能等明年再来提车吧。因此大众、丰田的4S店销售们，时常望着店里没有现车而兴叹，顾客就算下订也交不了车。
而中华集团却能实现满负荷生产，市场新增加的需求有相当大部分被他们抢了过去。就算各大合资品牌纷纷掀起扩张步伐，要见效也得是3年时间后的事情。
在这3年时间当中，足够中华集团做许多事情了。
从农历新年后掀起的百日攻势至今，中华集团的生产线开启了三班倒模式，而各大经销商4S店内也是顾客盈门，看车订车的人络绎不绝。
为何华晨、力帆、江淮等中小自主品牌都卖不动呢？
就因为中华集团旗下的产品将他们的顾客都抢了过来，对标车型外观比你漂亮，内饰比你豪华，动力三大件更是遥遥领先，还有入门自动挡选择，就算是价格也比你们要有性价比。
这还怎么样竞争？
根本就不是同一个纬度的竞争对手！
只要看过中华集团旗下车型的外观配置，再去看华晨、力帆这样自主品牌的汽车，好比是落后10年的产品。
确实也是落后10年，毕竟光是CVT自动变速器和缸内直喷带涡轮增压的发动机，国内这些中小自主车企都做不出来。
洗牌大局已经开始，中华集团不再给没有研发能力的中小车企们机会，它们该到跟时代说再见的时候，准备安静走进历史博物馆中。
不光是自主品牌中小车企，就连那些忽视中国市场出工不出力的合资品牌，也明显感到身上传来阵阵寒意。有了自主的中华集团做对比，中国消费者不再迷信国外汽车品牌，对合资车的购买显得更加理性。
首当其冲的是铃木品牌，依靠长安铃木和昌河铃木主打微型车市场，但市场表现却很不尽如人意。
要知道中华集团既然能远征印度跟铃木汽车打得有来有回，在自己的主场更是骁勇善战，擅长微车领域的华夏汽车凭借超强市场感不断研发出新品，打得两大铃木合资公司销量屡创新低。
要知道中国消费者喜欢“大”，但铃木汽车却钟爱局限于“小”，而华夏汽车同时拥有“大”和“小”车型，两者夹击下铃木汽车的日子更是难过。
由此还导致了长安汽车日子不好过，如果不是长安福特力挽狂澜，长安集团的日子估计快跟华晨等相伴了。
另一家比较难受的是三菱汽车，他们跟东南汽车合资推出了一系列产品，包括紧凑级、中级轿车和MPV。
但三菱由于自身混乱丑闻频出，当年还差点被中华集团收购，如果不是三菱财团出手相助，三菱汽车估计都改姓了。
有这样不靠谱的合资伙伴，东南汽车也爱莫能助，三菱车标在国内都快比不上五菱车标了。
三菱第二个合资伙伴长丰三菱，由于帕杰罗的口碑滑坡，在SUV领域也是江河日下，早就处于生产停滞状态了。
只有潮水退去，才会知道谁在裸游。
在中华集团发起的百日攻势下，依靠新车多上市、降价大促销、增配不增价、信贷优惠购车等组合拳，将中国汽车市场桌布掀了起来，露出诸多车企的真实底牌能力。
毫无疑问，中华集团是其中筹码最多的玩家之一。
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